10月26日，据消息，保时捷计划把盈亏平衡点压低至年销量20万辆以内。这家德国车企选择向更高端方向发力：高度定制车型、独一台专属定制车、报价六位数起的原厂复原翻新项目，不用追求走量就能创造丰厚利润。这一战略是保时捷在盈利承压阶段修复盈利能力的重要一环，近期该公司面临利润下滑、关税压力、中国市场激烈竞争及电动化投入高昂等难题。保时捷的思路不是单纯多卖车，而是提升单车利润，尤其拉高顶配产品线收益。
个性化与经典车业务副总裁亚历山大·法比希接受《Automotive News》采访时介绍，保时捷Sonderwunsch（特殊愿望）部门目前正在推进15个专属定制项目，价格从近200万美元（约合1335.5万元人民币）到约1500万美元（约合1亿元人民币）不等。保时捷的Sonderwunsch定制服务远不止挑选特殊车漆、拉满选装清单，客户可以委托打造专属车型，甚至需要开发全新零部件、投入大量研发，把本就稀有的跑车变成世上仅此一台的作品。保时捷还看好“少量限定版”车型，定位介于普通限量款和完全独版定制车之间，依靠极小的产量收取高额溢价。保时捷的目标不止定制业务，其正在想办法拉高高性能车型的利润率，未来顶级旗舰车型定价可能达到入门911的两倍以上。
几十年前的老车也成为保时捷的高利润业务。原厂重启复原项目面向Carrera GT车主，可把这台V10超跑的机械状态修复至出厂全新水准，由熟悉这台车的原厂专家操刀。法比希称，不含车辆本身价值，单台复原费用约50万至80万美元（约合333.9万至534.2万元人民币）。目前保时捷已完成11台，还有16台正在施工、21台排队等候，合计48台Carrera GT。2003至2006年Carrera GT总产量仅1270台，这48台接近总产量4%。这项工作远超出常规翻新：整车拆解、机械总成全面检修，相当于给这台超跑第二次生命，车主还可提出外观、内饰个性化改动。其中一个知名案例：一台Carrera GT换上致敬1970年勒芒冠军23号保时捷917的涂装，内饰同步定制，里程表直接清零。
对保时捷来说，这块业务很有吸引力：依托已有老车型创收，不需要从零开发新车；对车主而言，则可以由原厂出手守护这台品牌史上最负盛名的现代超跑之一。保时捷押注最顶尖富豪客户愿意为别处买不到的专属车支付天价，1500万美元的独版定制车、最高80万美元的Carrera GT翻新不可能替代Macan成为走量主力，但它们本就不需要走量，只要单项目利润足够高就有价值。对这家想把盈亏线压到年交付20万辆以内的企业来说，这是一套全新的经营逻辑，保时捷并没有放弃主流车型，而是希望不用卖出那么多车也能维持盈利。
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