采写 | 南都·湾财社记者胡雯雯
2026年6月18日，香港亚洲国际博览馆。在2026国际汽车及供应链博览会的聚光灯下，曹操出行CEO龚昕用"全面AI转型"和"RoboX战略"两个关键词，将这家港股科技出行平台（02643.HK）的未来十年的叙事主线，从"有人出行运营商"彻底切换至"物理AI移动科技平台"。
这不是一次普通的战略发布会。当曹操出行宣布到2030年累计部署10万辆Robotaxi与10万辆Robovan的"双十万计划"时，这家去年刚刚上市、目前是港股最大科技出行平台的公司，正试图跳出竞争红海，将未来押注于一个更宏大、也更根本的命题：在AI从数字世界走向物理世界的时代，谁来构建连接智能体与现实世界的执行网络？
破解增长天花板卡位AI执行层
曹操出行此次战略转向，背后是行业环境、市场逻辑和自身发展的三重驱动。
从行业大趋势看，当下AI不再局限于手机、云端的信息交互、内容生成，正逐步跃迁为具备自主决策、任务调度能力的智能体。
但所有数字指令最终都需要物理载体落地执行，出行、配送等移动场景，正是连接数字智能与现实世界的核心枢纽。如何构建连接指令与物理履约的“执行网络”，成为AI价值落地的一大瓶颈。
与此同时，全球自动驾驶行业告别实验室演示阶段，L4级技术走向量产落地，Robotaxi、Robovan的商业化试点在国内外同步铺开。单纯依靠传统出行模式增长见顶，布局无人运力成为出行平台守住长期市场份额的必答题，缺席这场变革就意味着错失下一代产业红利。
在市场逻辑层面，业内普遍认为，当前全球自动驾驶赛道已形成多元玩家同台竞技，但“偏科”明显的格局：
一类是Waymo、小马智行、文远知行等专注算法研发的技术公司，擅长技术迭代但急需大规模运营场景；
一类是传统车企，拥有整车制造能力，却缺少出行调度、用户服务的线下运营经验；
第三类是传统出行平台，手握流量与调度体系，但在整车自研、自动驾驶技术上存在短板。
作为吉利控股集团RoboX最重要的商业化载体，曹操出行的模式主打“车 - 技术 - 运营”一体化，恰好瞄准行业普遍存在的协同短板，也是出行平台构建差异化壁垒的核心方向。
再看企业发展层面，为推动全面AI转型，今年上半年，曹操出行推进战略聚焦，持续优化业务结构，主动收缩非核心业务。公司围绕AI重构组织阵型，加大自动驾驶、AI运营系统及智能运力网络等领域的人才与资源投入，推动AI能力深度融入产品研发、运营管理和业务体系，加快向AI原生公司转型。
财报数据显示，2025年该公司全年营收达202亿元，同比增长38%，毛利率由8.1%提升至9.4%，净亏损同比大幅收窄50.8%。更关键的是，它于第四季度实现了调整后净利润转正，运营效率与盈利能力持续提升，为AI转型与RoboX战略提供了坚实基础。
目前公司业务覆盖全国195座城市，月活跃用户超4130万，活跃司机超63万，自有定制车队规模达3.8万辆，还接入了包含448座换电站的补能网络，形成了成熟的运力调度、车辆维保、用户服务体系。
坚实人才队伍、稳健的现金流、海量运营数据与线下场景资源，为布局重资产、长周期的无人运力业务提供了底气。同时依托吉利控股集团整车、商用车全产业链生态，曹操出行补齐了多数出行平台缺失的车辆研发制造能力，“运营 + 整车”的组合优势，让全面AI转型具备现实可行性。
三位一体架构
如何编织RoboX智能运力网
想实现从“单台自动驾驶车辆”到“全域智能运力网络”的跨越，不能单纯靠叠加车辆数量。
从战略细则可看出，曹操出行目前主要依靠“智能定制车+智能驾驶技术+智能运营”三位一体能力体系，搭配专属操作系统、生态合作与海内外双线布局，意图形成一套可落地、可复制的完整实现路径，层层拆解规模化运营的难题。
在车辆端，以智能定制车作为硬件根基，联合吉利控股协同研发，覆盖Robotaxi、Robovan等全品类车型。
其中，曹操出行深度参与定义的中国首款原生Robotaxi原型车Eva Cab已亮相，计划2027年正式量产。面向货运场景的神童T6 Robovan，则依托与吉利远程的战略合作推进规模化落地。
在此基础上，公司复用现有3.8万辆定制车队、448座换电站、绿色智能通行岛等配套资产，60秒极速换电、全自动运维等能力，能够直接迁移至无人车队，大幅降低新车队的基建投入与运维成本。
在技术端，不同于单一场景的L4级智驾技术研发，曹操出行聚焦载人出行、货物配送两大高频场景，依托多年路测积累的海量出行数据持续迭代模型。
搭配曹操智行RAS远程安全服务平台，企业可实现全程监控、紧急接管、远程协助，逐步完成从“主驾配安全员”到“全无人运营”的过渡，破解自动驾驶落地过程中的安全痛点。
另外，依托吉利控股的算法支持，它还能从自身运营中汲取数据反哺。曹操出行CTO强琦曾透露，平台车辆每天在真实街道跑近亿公里，能捕捉到大量复杂长尾场景，这些真实数据源源不断反馈给智驾体系。
第三，在运营端，它以智能运营为中枢大脑，背靠十年共享出行经验，累计完成超19亿次出行服务，这是曹操出行最不易被复制的壁垒。
Caocao Robo OS作为RoboX 战略的底层操作系统，覆盖了“需求理解 — 供需匹配 — 履约服务”全环节：系统可精准解析用户出行、货物配送等多元需求，结合路况、车辆状态完成智能派单；在服务过程中优化路线规划、管控服务质量，同时开放接口支持各类 AI 智能体接入，让数字指令高效转化为物理行动。
这意味着未来的曹操出行，可能不再只是一个"人找车"的平台，而是"AI智能体调度物理运力"的中枢。
业务多元化也是重要考量。据悉，目前曹操出行已通过收购耀出行、吉利商旅，覆盖个人出行、高端礼宾、企业商旅等板块，而Robovan等货运无人车业务，能够进一步延伸运力场景，实现“人 + 货”一体化运营，打开新的收入增长曲线。
重新定义赛道
做AI时代的运力运营商
随着RoboX战略国际化布局在香港的首站落地，曹操出行的估值逻辑正在发生根本性变化。
在市场分析师看来，全球Robo赛道玩家如今各有短板。美国 Waymo、特斯拉等企业技术与造车实力雄厚，但缺少本土大规模出行运营场景；国内几大深耕自动驾驶技术的Robotaxi公司，线下重资产运营并非强项；传统车企擅长造车，却缺乏出行平台积累的调度、用户服务能力。
曹操出行依托吉利的整车生态补齐硬件短板，以十年出行经验夯实运营能力，再叠加自研自动驾驶技术与Robo OS系统，成为全球范围内少数同时具备车辆研发、自动驾驶、大规模运营全要素的企业，形成了独特生态位。
有行业专家指出，在数字AI指令难以高效落地物理世界的当下，RoboX智能运力网络恰好扮演连接器的角色。曹操出行的无人运力网络可以承接各类AI智能体的执行指令，成为数字智能走向现实世界的重要载体，这也让其跳出传统出行行业的范畴，转型为物理AI基础设施运营商。
此前，它被归类为传统出行平台，营收、用户、车辆规模是核心估值指标；如今，随着全面AI转型，其估值逻辑正向“科技出行+自动驾驶生态”切换。短期来看，传统有人出行、商旅服务仍是基本盘，提供稳定现金流；中长期，十万级无人车队与全域运力网络将成为核心增长引擎，无人出行、无人配送的商业化潜力，将成为资本市场关注的焦点。
曹操出行的无人运力网络可以承接各类AI智能体的执行指令
当然，挑战同样客观存在。
十万级无人车辆的量产交付、供应链保障考验车企协同能力；不同城市路况、政策、用户习惯存在差异，跨区域规模化运营难度不小；L4级自动驾驶在极端场景的稳定性、长期运营成本仍需市场检验；海外市场的合规要求、本地化运营，也是出海路上的现实考题。
但无论如何，当大多数同行还在讨论"无人驾驶产业何时盈利"时，曹操出行已经将棋盘铺到了"RoboX智能运力网"的维度。这不是一次渐进式改良，而是一次试图重新定义自身产业坐标的跃迁。它的步伐，不仅关乎一家公司的未来，也将为AI时代如何将技术转化为切实的生产力，提供一个重要的产业样本。
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