日前，大众汽车正式官宣，旗下两款基于MEB平台的纯电 SUV——ID.4与欧洲特供溜背轿跑SUV ID.5，将由全新车型ID.Tiguan接替。新车将于10月初全球首发，2027年初率先登陆欧洲市场，并与燃油版途观Tiguan同堂并行销售。继ID.Polo之后，大众继续把燃油时代经典车型名称移植到纯电产品线，用消费者熟悉的经典IP，降低纯电车型的认知门槛。
ID.4与ID.5，同源但定位分化ID.4是大众 MEB 平台的核心中型纯电SUV，也是大众电动化浪潮里的主力走量车型，诞生于2020年，国内市场推出ID.4X（上汽大众）与ID.4 CROZZ（一汽 - 大众）两个版本，是大众在国内纯电市场最重要的产品。
ID.4 定位紧凑型纯电SUV，底盘基于MEB模块化纯电架构，轴距2766mm，提供58kWh入门电池与77/79kWh大容量电池两种配置，动力分为后驱单电机版本，以及GTX双电机四驱高性能版本。车内搭载ID系列初代车机系统，配备 AR-HUD、矩阵 LED 大灯等配置，凭借 MEB 平台成熟的底盘调校，高速稳定性是其核心优势。但上市多年，ID.4也长期被用户诟病触控滑块操作反人类、车机早期卡顿、全触摸按键缺少实体反馈，这些痛点也成为后续换代车型重点优化方向。
而ID.5可以理解为ID.4的溜背轿跑衍生版本，C 柱之前车身结构、底盘、三电系统、内饰布局几乎完全和ID.4共享，同样诞生于德国茨维考工厂，仅在欧洲市场发售，从未引进国内。
二者最大差异集中在车身形态：ID.5 车顶从C柱开始向下溜背，搭配固定式尾翼与掀背式大尾门，风阻系数更低，WLTP续航同规格下略优于ID.4。代价是溜背造型压缩后排头部空间。后备箱常规容积ID.5略占优势，但放倒后排座椅后，方正造型的ID.4装载大件物品能力更强。动力体系同样提供后驱Pro与四驱 GTX 版本，参数、快充能力与ID.4基本一致。
ID.5的诞生，是大众在欧洲市场用“同平台双车身”策略，覆盖常规SUV与轿跑SUV两类消费群体。但市场反馈并不理想，轿跑SUV的细分受众有限，加上成本更高，最终大众决定不再延续ID.5这一独立车型，ID.4与ID.5两款车型将合并为ID.Tiguan一款产品承接市场需求。
ID.Tiguan：双外观版本，设计思路全面调整ID.Tiguan并非从零开发的全新车型，而是基于MEB +平台打造，保留400V电气架构，但对电驱、电池、电控进行全面优化。大众官方已经放出ID.Tiguan实车预告图，新车提供两种不同造型版本，以此覆盖不同审美偏好的用户，替代过去 ID.4+ID.5 双车策略。
技术层面，ID.Tiguan预计采用容量更大、能量密度更高的电池方案，同时优化电驱系统，提升续航上限。动力布局延续后驱单电机与4MOTION双电机四驱两套方案，满足家用和高性能需求。
内饰层面，也是本次换代的重点改进区域。大众吸取ID系列初代产品的教训，重新引入实体物理按键，告别全触控操作，修复用户长期吐槽的人机交互缺陷，搭配全新仪表、中控屏幕，升级内饰用料，提升座舱质感。
在电动化起步阶段，大众采用“ ID.+ 数字”的命名逻辑，ID.3、ID.4、ID.5、ID.6，这套命名体系用来区分纯电产品线，建立全新的电动化标识。但市场反馈证明，普通消费者很难理解数字编号对应的车型级别、定位，认知成本很高。
于是大众调整思路：把燃油时代深入人心的经典车型名称，叠加ID前缀，打造 “ID +经典车名”新命名规则。ID.Polo就是这套策略落地的首款车型，原概念车 ID.2all量产之后直接更名ID.Polo。紧随其后，ID.Tiguan承接 ID.4/ID.5，后续还会有ID.Cross等车型落地。
Polo、Tiguan这些名称在全球市场经过几十年市场检验，用户看到名字就能快速理解车型级别、定位。燃油版和纯电版同车名并行销售，用户可以根据自己的能源偏好，选择燃油、插混或者纯电版本，不再需要去理解ID.4、ID.5这类数字代号。10月初全球首发之后，ID.Tiguan能否凭借经典IP、MEB +平台的升级，弥补初代ID系列的短板，在全球中型纯电 SUV 市场夺回份额，值得持续观察。
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