距离AMG成立已有59个年头，但基于AMG.EA纯电架构打造的车型只有AMG GT四门轿跑一款，于是奔驰忍不住再发新车——AMG GT SUV。
相较于奔驰其他新能源产品，AMG GT SUV更注重性能和驾驶质感。因此，三电机、860kW最大功率、800V平台、710kW快充、主动悬架、V8模拟声浪，这些纯电性能车该有的，AMG GT SUV一样没落下。
具体来看，AMG GT SUV将新能源时代的三叉星辉标识用到了极致，不仅嵌在前大灯组的内部光源里，还体现在尾灯上，甚至怕不够明显，直接给了6个尾灯光源。新车前脸延续了家族那套激进的设计语言，直瀑式格栅加入了可发光效果，搭配上扬的大灯组造型，视觉冲击感烘托得挺到位。
既然定位为性能车，AMG GT SUV的车身也就没有传统SUV的那种厚重感，后翼子板的肌肉线条+下压的车顶设计，增添了几分跨界的味道。不过，AMG GT SUV用的还是隐藏式门把手。
车身尺寸，AMG GT SUV长宽高分别为5084/2001/1656mm，轴距为3040mm。
座舱以驾驶者为中心，整体布局和轿车版相差不大——10.2英寸数字仪表，加一块向驾驶者大幅倾斜的14英寸中控屏，副驾可选14英寸OLED多媒体屏。中控台最抓人的是三枚实体机械旋钮，分别控制油门响应、弯道动态和牵引力，配合大面积碳纤维面板、翻毛皮方向盘和Nappa真皮座椅，运动感是写进触觉里的。
动力方面，AMG GT SUV给到三个版本，分别是入门的GT 53，搭载前后双电机，综合最大功率400kW，零百4.2秒；GT 55升级为三台轴向磁通电机，最大功率600kW；GT 63同样搭载三电机，最大功率达到860kW，零百2.5秒。续航方面，AMG GT SUV提供106度和128度两种电池容量，WLTP续航最高700公里，从10%充到80%大概需要12分钟。
底盘则是AMG GT SUV的另一大亮点。AMG GT 63标配AMG ACTIVE RIDE CONTROL+主动悬架，中配版GT 55车型需要选装才有。不过，后轮转向系统（±6度）给到全系标配。
最后，来看看AMG GT SUV在海外的定价，折合人民币约85万元。这个价格放在AMG的产品线里不算离谱，但放到中国市场，85万级的纯电性能SUV要面对的是极氪001 FR这些把千匹马力拉到50万级的对手，品牌溢价能不能撑住，是个现实问题。不过AMG GT SUV本来也不是走量的车，它更像是一张态度牌——在电动化把性能门槛越拉越低的年代，AMG用三电机、轴向磁通、主动悬架和模拟V8声浪，去守住“驾驶”这两个字的仪式感。至于国内消费者能不能见到它，官方说2027年才有消息，到时候市场是什么光景，谁也说不准。
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